KYB는 궁극적 인 충격 흡수기, 새로운 SR에 대해 생각합니다.
더 스포티 한 "MS"더 편안한 "MC".
시간에 의해 요구되는, 드라이버가 요구,
KYB의 새로운 개발 개념과 기술이 출생으로 이어진 기술
우리는 세 가지 키워드와 함께 소개합니다.

이전의 새로운 SR은 길이와 모양이 "진지한 등가"와 동일합니다
우리는 그들이 "진정한 재사용"이라는 가정으로 펌프 쿠션과 같은 액세서리를 개발하고 있습니다.
그러나 KYB의 새로운 More 시리즈에서
처음부터 길이에서 댐핑 힘 및 액세서리까지 모든 요소 평가
전자 ​​장치는 각 차량에 최적화되었습니다.
타협하지 않고 상상할 수없는 세트의 튜닝 작업을 수행합니다
KYB에 대한 막대한 시간의 시간이 궁극적 인 충격 흡수기를 생각합니다
새로운 SR "MS"및 "MC"가 탄생했습니다.

New Sr "MS"및 "MC"IS의 개발에 대한 배경
전체 차량이 더욱 엄격 해짐에 따라 최근 시장 동향이있었습니다.
차량이 더 가벼워지면 강성이 증가하고 직경이 큰 낮은 평면 타이어가 인기를 얻었습니다.
이전에 타이어 등에 흡수 된 미세한 진동
상단 마운트 등을 통한 충격 흡수 장치에서
이제 시체가 인기가되었습니다. "
KYB는 불쾌한 진동을 억제하고 승차감의 반대의 와이즈 토토과 취급 용이성을 만드는 것을 목표로했습니다
차량의 특징 (문자)을 활용하면서 높은 수준에서 두 가지를 달성합니다.
스포츠뿐만 아니라 스포티에 편안함을 더합니다
"새로운 SR MS".
모든 승객에게 편안 할 수있는 내부 공간을 만들고 운영 가능성을 향상시킵니다
"New Sr MC".
새로 개발 된 HLS 밸브는 두 품목의 탄생에 필수적이었습니다.

취급 안정성을 추구하고 편안함을 추구하는 "더 많은"달성
이전에는 볼 수없는 새로운 밸브가 개발되었습니다.
이 HLS 밸브의 와이즈 토토은 충격 흡수기가 수축하고 확장되는 속도를 기반으로합니다
댐핑 력을 상세하게 설정할 수 있으며 차량에 맞게 섬세한 튜닝을 수행 할 수 있습니다.
기존 메커니즘과 마찬가지로 핸들이 꺼질 때 발생합니다
느린 충격 흡수성 진폭 속도에서 생성 된 댐핑 력이 더 높아질 수 있기 때문에
이제 롤링 및 피칭을 줄여서 스티어링 안정성을 향상시킬 수 있습니다.
또한 맨홀 단계, 다리 및 고속도로 관절에 의해 생성 된 진폭 속도
"스러스트"인 입력의 경우 고속 범위 (채도 와이즈 토토)에서 낮은 댐핑 력을 유지합니다.
입력을 전달할 수 있습니다.
이 반대되는 와이즈 토토을 제어함으로써
우리는 높은 수준의 핸들링 안정성과 승차감을 모두 달성하는 데 성공했습니다.